航空制造业是一个国家先进制造业的重要标志。党的十八大以来，在我国的蓝天上，各种由我国自主研发的飞机直冲云霄，他们中的典型代表有歼-20、C919和AG600。我国在航空领域取得的新成就，亦凝聚着钢铁企业的努力和贡献。 2016年11月2日，C919客机首架机下线，成为“三架大飞机”（运-20大型喷气式军用运输机、C919大型喷气式客机和AG600大型水陆两栖飞机）中第2个亮相的成员；2017年5月5日，C919在上海浦东机场冲上云霄，成功完成首飞任务。这里面，离不开中国钢铁企业的助力。由宝钢特钢自主研制的飞机起落架用300M钢已正式获得合格供应商资质认证，正式向中国商飞供货；宝钢还为中国商飞提供了钛合金自由锻件和等温锻件，将在后续的C919飞机上应用；抚顺特钢为大飞机项目研发了包括300M、4340高强钢以及321、15-5PH不锈钢在内的其他品种；制造大飞机的核心设备、世界最大的8万吨模锻压机的承载机架全部用河钢集团研发的390毫米厚电渣重熔钢板制造，这种钢板在国内独一无二。 钢铁企业研发航空用材料其实由来已久。 上世纪50年代以来，我国先后研制的万余架各种类型的轰炸机、歼击机、运输机使用的各种材料基本由国内生产供应。 上世纪60年代，我国战机发动机急需高性能的高温合金叶片，师昌绪（2011年获得2010年度国家最高科学技术奖）率队与抚顺钢厂共同攻关研制的铸造九孔高温合金涡轮叶片，解决了一系列技术难题，使我国航空发动机涡轮叶片由锻造到铸造、由实心到空心迈上两个新台阶。我国也成为继美国之后第二个自主开发这一关键材料的国家。铸造九孔高温合金涡轮叶片曾大量应用于我国战机发动机，这一技术于1985年获国家科学技术进步奖一等奖。 到上世纪80年代中期，钢铁部门研制生产的80多种高温合金材料，满足了生产各类飞机的需要，并有了一定的技术储备。 2008年，中国航空工业供销总公司向大冶特钢赠送了战斗机模型和奖牌，认为该钢厂在我国“飞豹”和歼-10战斗机等国防重点工程配套中，提供的产品质量过硬、保障有力，为我国航空事业做出了巨大贡献。大冶特钢的新型发动机涡轮盘、压气盘、叶片用钢成功应用于“飞豹”和歼-10战斗机、轰炸机、强击机、直升机等核心部件制作，为我国空军新一代机型提供了关键部件配套原材料。另外，抚顺特钢是中国重要特殊钢生产基地，也是中国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地，有“中国特殊钢摇篮”的称号，并拥有中国首批认定的国家级技术中心，承担国家黑色冶金工业科研项目重点航天航空材料用量的50%以上。 据了解，航空用钢十分考验一个国家的钢铁冶金水平：除强度要求外，航空用钢比较重要的性能还包括一定的塑性（包括纵、横向塑性）、韧性（冲击韧度、断裂韧度）、可焊性、抗疲劳性能及抗应力腐蚀性能等。在该领域，航空用钢主要可用于飞机起落架、发动机壳体、发动机压气机转子叶片和压气机盘、传动或转动零部件、高强度紧固件、冷热变形模具、弹簧等。 歼-20：单座双发动机并具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的我国第五代战斗机，于1997年美国第五代战斗机F22首飞的同年正式立项，首架技术工程验证机于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黄田坝军用机场实现首飞；2017年3月9日，歼-20被报道已正式进入空军序列；2017年7月30日，歼-20三机编队参加在朱日和举行的庆祝中国人民解放军成立90周年阅兵；2018年2月9日，歼-20开始列装空军作战部队，向全面形成作战能力迈出重要一步。 C919：我国第一款真正意义上的民航大飞机，也是我国自主研制的新一代喷气式客机，最多可容纳174名乘客，最远航程超过5000公里，其机体尺寸和运输能力与目前世界民航体系中的核心机型波音737、空客320相当，同时采用了大量国际先进设计。经过9年的攻关，C919已经具有完全自主知识产权。 AG600：中国自行设计研制的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，是中国“三架大飞机”中最后一个亮相的机型，也是中国航空工业领域非常特殊的一名成员，是世界在研最大的水陆两用飞机，于2016年7月23日总装下线（一期产品）。2017年12月24日，AG600在广东珠海首飞成功；2018年1月24日，AG600在珠海进行第二次试飞。由于这种两栖飞机结构复杂，目前全球只有少数国家具有研制能力。
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