2016年，海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路———青藏铁路完成无缝钢轨换铺工程，实现“千里青藏一根轨”；2017年，以“复兴号”为代表的具有完全自主知识产权的时速350千米中国标准动车组投用；如今，世界一次建成最长的重载铁路———蒙华铁路正在如火如荼地建设之中……中国铁路建设和发展取得了举世瞩目的成就。 截至2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。从“天路”到高铁，从客运到货运，从轻轨到重轨，从车轮车轴到转向架，中国钢铁默默支撑着中国铁路的跨越式发展。 复兴号------完全自主知识产权背后的支撑 2017年6月26日，搭载马钢高速车轮的两列“复兴号”中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。高铁肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国，中国高铁运营里程居世界第一位。2017年，中国新增高铁运营里程约3000公里，一年开通的高铁长度就超过日本新干线的总和。以中国高铁为代表的中国铁路运输业的高速发展成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”，成为“中国速度”“中国制造”的新名片。事实上，我国现运行的高速铁路用百米钢轨全部实现了国产化，已投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线70%以上都采用了鞍钢集团攀钢钢轨产品。 马钢自主研发的时速350千米的高铁车轮成功应用于“复兴号”，为中国标准动车组穿上了高速“跑鞋”，打破了国外企业的长期垄断。2014年，马钢研发的时速250公里动车组车轮进行装车考核运行，2017年3月份完成60万公里的装车考核；2015年，马钢研发的时速350公里国产化标准动车组车轮进行装车考核，2016年完成60万公里的装车考核，并成功获得国内首批CRCC（中铁检验认证中心）产品认证，并实质性地进入商业化批量供应阶段。 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要具有承载、导向、减震、牵引、制动等功能。中国标准动车组上所应用的转向架，是整个动车组4万多个零部件中唯一使用钢板的地方。从2009年开始，鞍钢集团钢铁研究院会同鞍钢股份产品发展部、炼钢总厂、中厚板厂等多家单位，先后研发出30吨轴重重载电力机车、160公里时速城际及市域动车组，以及200公里至250公里时速高寒动车组等转向架用钢，并最终成功打造出转向架用钢的“升级版”———中国标准动车组转向架用钢。 青藏铁路------“千里青藏一跟轨” 青藏线铁路级别为国铁Ⅰ级，大部分路段是非电气化单线铁路，部分路段扩建为双线铁路，部分区间段已实现电气化改造，被誉为“天路”。2016年9月12日，历时7年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；其间，共计完成换轨82021根，合计1111公里，重达12.77万吨。 由于极其恶劣的通行环境，青藏铁路对钢轨的要求极为苛刻。经过激烈角逐，鞍钢集团攀钢成为当年青藏铁路建设最为重要的供应商，攀钢钢轨占到全线用量的72%。2015年5月份，包钢为青藏铁路格尔木—安多段换轨大修工程供应钢轨1.7万吨，2016年再次向青藏铁路供应时速160公里U71Mn百米钢轨1.2万吨。 蒙华铁路------世界上最长重载煤运专线用中国重轨铺就 蒙华铁路全称叫蒙西至华中地区铁路煤运通道，2015年8月份全线开工建设，计划于2020年开通。线路始自内蒙古，经陕西、山西、河南、湖北、湖南，终于江西，全长1814.5公里，是世界上一次建成的最长重载煤运铁路，长度是大秦铁路的两倍，规划设计输送能力为2亿吨/年。该项目连接蒙陕甘宁能源地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。 据有关专家介绍，蒙华铁路前期采用的是60千克/米重轨，后期将视货运情况逐步换成75千克/米重轨。据了解，蒙华铁路蒙陕段和晋豫段所需的60千克/米级U75V将完全由包钢供应，目前包钢已完成供货2万吨；2017年11月份，宝钢股份武钢有限向蒙华铁路湖北段供应P60 U75V重轨2万余吨，随后他们还将向湘赣段供货……2017年，由中国铁路总公司牵头，包括鞍钢集团攀钢在内的12家单位联合申报的2017年度国家重点新产品研发计划专项———“重载铁路用高耐磨、高强韧性钢轨关键技术研究与应用项目”正式获批，标志着攀钢在重轨研发上又迈出关键一步，将为我国重载铁路建设和发展助力。（ 蒙华铁路全称叫蒙西至华中地区铁路煤运通道，2015年8月份全线开工建设，计划于2020年开通。线路始自内蒙古，经陕西、山西、河南、湖北、湖南，终于江西，全长1814.5公里，是世界上一次建成的最长重载煤运铁路，长度是大秦铁路的两倍，规划设计输送能力为2亿吨/年。该项目连接蒙陕甘宁能源地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。 据有关专家介绍，蒙华铁路前期采用的是60千克/米重轨，后期将视货运情况逐步换成75千克/米重轨。据了解，蒙华铁路蒙陕段和晋豫段所需的60千克/米级U75V将完全由包钢供应，目前包钢已完成供货2万吨；2017年11月份，宝钢股份武钢有限向蒙华铁路湖北段供应P60 U75V重轨2万余吨，随后他们还将向湘赣段供货……2017年，由中国铁路总公司牵头，包括鞍钢集团攀钢在内的12家单位联合申报的2017年度国家重点新产品研发计划专项———“重载铁路用高耐磨、高强韧性钢轨关键技术研究与应用项目”正式获批，标志着攀钢在重轨研发上又迈出关键一步，将为我国重载铁路建设和发展助力。
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