中国是桥的故乡，遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。 我国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设引人注目，悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥都展示出各自的独特魅力。目前，我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。中国桥梁品牌深受各界广泛认可，有望成为中国高铁之后的又一张“中国国家名片”。 桥梁钢要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。特别是跨海大桥的发展，对桥梁用钢的耐腐蚀性能提出了更高要求。 港珠澳大桥------全球最长的跨海大桥 2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这也意味着全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。这座长达55公里的钢铁大桥飞跨茫茫大海，历史性地将香港、珠海、澳门连在一起。通车之后，珠海和香港两地间的陆路车程将从目前的4小时缩短至40分钟。 作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造 60 座埃菲尔铁塔。作为一项世纪工程，港珠澳大桥的设计使用寿命远超一般大桥，预计可达120年。
在港珠澳大桥工程中，各大钢企都积极贡献力量。据统计，武钢为港珠澳大桥提供钢材约24万吨，供应钢材超过工程用钢总量的六成；河钢集团为港珠澳大桥项目建设供应高强含钒抗震钢筋、高端优质平台用宽厚板、高强度拉杆钢累计约20万吨，产品被用于海底隧道、桥梁基础、钢箱梁承重等核心关键部位；太钢为港珠澳大桥供应了双相不锈钢钢筋8200余吨，占港珠澳大桥不锈钢钢筋总量的87%；由鞍钢自主研发生产的17万吨桥梁钢应用于大桥主体。 沪通长江大桥------最高强度桥梁撑起世界最大跨径公铁两用桥 2017年10月22日，由沪通长江大桥天生港航道桥主拱合龙，标志着专用航道桥全部成功合龙，备受关注的沪通长江大桥建设取得重大阶段性成果。建成通车后，南通到上海只需1个小时， 沪通长江大桥是新建沪通铁路的关键性工程，主塔高达325米，是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔；主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度、最大体积的公铁两用斜拉桥；承载能力相当于五六座苏通大桥，是世界上载重量最大的桥梁。大桥建成后，可抵御14级强台风和8级地震破坏以及10万吨级船舶撞击。 作为受力最关键的钢拱部分，鞍钢供货的近5万吨国内最高级别的Q500高强度新型桥梁钢应用于沪通长江大桥，在强度、可焊性、抗震性及韧性等多方面要求比普通钢材更高。此前，鞍钢Q370qE、Q420qE 桥梁钢钢板用在了我国高寒地区首座现代化公铁两用桥——滨北线松花江公铁两用桥。同时，由宝钢股份武汉钢铁有限公司合作研发的世界上强度最高的2000兆帕级桥梁缆索钢也应用于该项目。 藏木雅鲁藏布江特大桥------国内首座免涂装耐候铁路钢桥 藏木雅鲁藏布江特大桥是川藏线拉林铁路的重要控制性工程，是在西藏地区“区门第一路”的重点工程，拉萨市通往贡嘎机场的咽喉要道。雅鲁藏布江大桥是设计标准为时速160千米/小时的I级双线铁路，建成后将成为我国第一座免涂装耐候铁路钢桥，也将是国内目前跨度最大的钢管混凝土拱桥。 国内从上世纪60年代开始研究耐候钢，1965年开发出09MnCuPTi耐候钢，并应用于第一辆铁路货车上。免涂装的耐候桥梁钢虽然在初期成本上略高于涂装的耐候桥梁钢，但后期的维护和修理成本远低于涂装的耐候桥梁钢，且使用年限和制作工艺上较传统钢板有很好的优势。国外已将免涂装耐候钢逐渐当作一种普通桥梁用钢来广泛使用。但是在我国，免涂装耐候桥梁钢尚未得到广泛推广。 近3年，围绕免涂装耐候钢桥，我国相继开展了一系列基础研究和技术研发工作，包括系列高性能耐候钢的耐环境腐蚀、强韧化、强塑化、易焊接、抗氢致延迟断裂等材料行为及机理、高性能耐候桥梁钢、配套焊丝钢和螺栓钢材料技术、耐候钢板工业生产技术等。有关单位以藏木雅江特大桥工程为依托示范工程，正着力打造国产化免涂装耐候钢桥的设计、材料、制造、施工安装、管理养护等成套关键技术。满足该免涂装耐候桥梁制造所需的Q345qENH、Q420qENH桥梁钢板全部由南钢提供。邢钢研发生产的XG835NH高强耐候钢用于该桥的钢结构连接，填补了国内空白。
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